德國FESTO氣缸磨損規(guī)律及其原因

(1)汽缸磨損規(guī)律

從圓柱體的縱剖面看(沿圓柱體的軸線):一個(gè)不規(guī)則的“圓錐"或“圓錐體"，有上下兩部分。磨損最嚴(yán)重的部位：活塞在上止點(diǎn)第一個(gè)活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的缸壁上，活塞環(huán)接觸不到的上口沒有磨損，形成“缸階"。特殊情況下，氣缸磨損最嚴(yán)重的部位在中間(腰鼓形)。同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不同氣缸的磨損是不一樣的。一般水冷發(fā)動(dòng)機(jī)第一個(gè)氣缸前壁和最后一個(gè)氣缸后壁磨損嚴(yán)重。

從氣缸的橫截面看：不均勻磨損，不規(guī)則橢圓形磨損。各缸最大周向磨損位置：一般靠近進(jìn)氣門對(duì)側(cè)的缸壁磨損最嚴(yán)重。

(2)氣缸磨損的原因

一般來說，在活塞環(huán)的運(yùn)動(dòng)區(qū)域，氣缸沿工作面的磨損在高度方向上是一個(gè)不規(guī)則的圓錐體。當(dāng)活塞處于上止點(diǎn)位置時(shí)，磨損最嚴(yán)重的是第一個(gè)活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的缸壁。不與缸壁接觸的活塞環(huán)頂部幾乎沒有磨損，造成明顯的缸肩。

漲跌原因：

機(jī)械磨損：

活塞在上止點(diǎn)時(shí)，高溫氣體的爆炸壓力最高，導(dǎo)致活塞環(huán)對(duì)缸壁的正壓增大，摩擦力增大，潤滑油膜被破壞，第一個(gè)活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的缸壁磨損最嚴(yán)重。

腐蝕和磨損：

氣缸磨損故障現(xiàn)象

冷啟動(dòng)時(shí)有明顯的咔嗒聲，溫度升高，聲音減弱或消失。

圓柱體是凹陷的。

有時(shí)候排氣管冒藍(lán)煙，進(jìn)油口冒藍(lán)煙。

(1)汽缸磨損規(guī)律

從圓柱體的縱剖面看(沿圓柱體的軸線):一個(gè)不規(guī)則的“圓錐"或“圓錐體"，有上下兩部分。磨損最嚴(yán)重的部位：活塞在上止點(diǎn)第一個(gè)活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的缸壁上，活塞環(huán)接觸不到的上口沒有磨損，形成“缸階"。特殊情況下，氣缸磨損最嚴(yán)重的部位在中間(腰鼓形)。同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不同氣缸的磨損是不一樣的。一般水冷發(fā)動(dòng)機(jī)第一個(gè)氣缸前壁和最后一個(gè)氣缸后壁磨損嚴(yán)重。

從氣缸的橫截面看：不均勻磨損，不規(guī)則橢圓形磨損。各缸最大周向磨損位置：一般靠近進(jìn)氣門對(duì)側(cè)的缸壁磨損最嚴(yán)重。

(2)氣缸磨損的原因

一般來說，在活塞環(huán)的運(yùn)動(dòng)區(qū)域，氣缸沿工作面的磨損在高度方向上是一個(gè)不規(guī)則的圓錐體。當(dāng)活塞處于上止點(diǎn)位置時(shí)，磨損最嚴(yán)重的是第一個(gè)活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的缸壁。不與缸壁接觸的活塞環(huán)頂部幾乎沒有磨損，造成明顯的缸肩。

活塞在上止點(diǎn)時(shí)，高溫氣體的爆炸壓力最高，導(dǎo)致活塞環(huán)對(duì)缸壁的正壓增大，摩擦力增大，潤滑油膜被破壞，第一個(gè)活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的缸壁磨損最嚴(yán)重。

腐蝕和磨損：

氣體混合物燃燒產(chǎn)生的有機(jī)酸和酸性氧化物(溶于水形成無機(jī)酸)。它會(huì)腐蝕氣缸表面，導(dǎo)致腐蝕和磨損。缸體上部不能被潤滑油膜覆蓋，腐蝕嚴(yán)重。

磨損：

空氣中的灰塵、潤滑油中的機(jī)械雜質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)中的碎屑等。進(jìn)入氣缸壁，造成磨損。空氣中的灰塵被吸入氣缸上部，其棱角鋒利，所以氣缸上部磨損最大。腰形原因：在風(fēng)沙嚴(yán)重的地區(qū)，大量粉塵進(jìn)入氣缸后，活塞在氣缸中部運(yùn)動(dòng)最快，磨粒磨損最嚴(yán)重。

氣缸磨損故障的診斷方法

檢查故障氣缸的壓力。

檢查氣缸直徑和圓柱度。

氣缸磨損技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

圓度和圓柱度是衡量氣缸磨損試驗(yàn)的主要指標(biāo)。氣缸磨損后，圓柱度誤差達(dá)到0.175—0.250mm，圓度誤差達(dá)到0.050~0.063mm(以磨損最嚴(yán)重的氣缸為基準(zhǔn))，氣缸磨損尺寸與標(biāo)準(zhǔn)尺寸之差(桑塔納氣缸磨損尺寸大于0.08mm，豐田氣缸磨損尺寸大于0.20mm)。